Kokia tinkama talpyklos krovinių kaina?
Sep 10, 2021
Remiantis kelių laivybos agentūrų, skelbiančių krovinių indeksus, duomenimis, šis skirtumas atsispindi apskaičiuotoje krovinių krovinių norma. Remiantis Baltijos krovinių indeksu (FBX), nuo rugsėjo 3 d., Azijos -}- ust (USEC) maršrutas buvo 21 686 USD/FEU, o rugpjūčio 27 d. Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) dėmė buvo 11,138 USD/FEU; Pirmasis yra beveik dvigubai didesnis nei antrojo. Azijoje - Vakarų JAV (USWC) maršrute atotrūkis yra dar perdėtas. Baltijos krovinių indeksas pranešė apie 20 188 USD/FEU kainą, o Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas buvo 5 949 USD/FEU.
„Kseneta“, „Platts“ ir kai kurie kiti krovinių krovinių indeksai, kuriuos teikia Drewry, yra kažkur tarp šių dviejų kraštutinumų. Rugsėjo 2 d. „Delori Asia -“ krovinių įkainiai buvo 11 509 USD/FEU, o Azijos -} Rytų Amerika - 15 035 USD/FEU. „Norwegian“ laivybos agentūros „Xeneta“ vyriausiasis produktas ir duomenų pareigūnas Erikas DeVetakas teigė, kad joks indeksas nėra teisingas ar neteisingas. Trans - Ramiojo vandenyno maršrutų rinkoje visos kainos galioja. Tačiau jis sakė, kad krovinių gabenimo lygis priklauso nuo siuntėjo tipo, iš kur išsiųsti, iš kur išsiųsti, ir nuo transportavimo savalaikiškumo.
Jis pridūrė, kad per pastaruosius šešis mėnesius trans - Ramiojo vandenyno regionas iš vienos rinkos virto šiandienos „suskaidytos ir suskaidytos rinkos“. Linerio įmonės imasi įmokų ir draudimo įmokų, o jų svoris didėja, o tai padidino šį pokytį. Ši priemoka, SO -, vadinama „nediferencijuota krovinių“ garantuojamai erdvei ir įrangai, pridedama prie pagrindinės kainos. Trans - Ramiojo vandenyno rinkoje tai padidins vienetinio konteinerio transportavimo sąnaudas 40%arba 2500 USD. Tačiau „Devetak“ teigė, kad kai kurie siuntėjai „neįvykdė“ ir „premium“ panaudojo „premium“, o ne įprastas krovinių krovinių įkainius. "Klientai, kurie yra patrauklesni įdėklų kompanijoms, matuos dvi kainas ir gali išsiųsti dviem skirtingomis kainomis."
Jis sakė, kad trans - Ramiojo vandenyno maršruto rinkos pertvarka sukūrė „nugalėtojus ir pralaimėtojus“. Nauja situacija palaiko siuntėjus su didesniais krovinių kiekiais, nes jie gali tiesiogiai bendrauti su įdėklų kompanijomis. Siuntėjai, kurie „nelabai patrauklūs“ įdėklų kompanijoms, susiduria su tuo, kad yra priversti mokėti 20% daugiau krovinių už bazinę kainą, kuri yra apie 1 200 USD/FEU.
Ar tai paveiks mūsų aliuminio ratų verslą, kuris žino ~~~