Aliuminio lydinio ratlankių apdorojimo metodų klasifikacija

Gravitacijos liejimas
Liejimas yra pats pagrindinis procesas metalo apdirbimo pramonėje. Dar priešistoriniais laikais žmonės žinojo, kaip panaudoti liejimo būdus, kad iš vario būtų gaminami ginklai ir kiti daiktai. Šis metodas apima metalo kaitinimą iki išlydytos būsenos ir supilimą į formą, kad jis atvėsta ir sukietėtų. Vadinamasis „liejimas gravitacijos būdu“ yra procesas, kai skystas aliuminis, veikiamas gravitacijos, užpildo visą formą. Nors šis gamybos būdas yra pigus ir paprastas, sunku užtikrinti rato ratlankio vientisumą, todėl gali susidaryti burbuliukai, o stiprumas ir išeiga yra palyginti maža. Šiais laikais šios technologijos palaipsniui atsisakoma.

Žemo{0}}slėgio liejimas
Liejimas žemu-slėgiu – tai liejimo metodas, kai naudojamas dujų slėgis, kad skystas metalas įstumiamas į formą, todėl liejimas kristalizuojasi ir sukietėja esant tam tikram slėgiui. Šis metodas leidžia skystam metalui greitai užpildyti formą. Kadangi dujų slėgis nėra pernelyg intensyvus, jis gali padidinti metalo tankį neįsitraukdamas į orą. Palyginti su gravitacijos liejimu, vidinė rato struktūra esant žemo slėgio{4}}liejimui yra kompaktiškesnė ir tvirtesnė. Mažo -slėgio liejimas pasižymi didesniu gamybos efektyvumu, aukštesniu gaminių kvalifikavimo rodikliu, geromis liejimo mechaninėmis savybėmis, dideliu išlydyto aliuminio panaudojimo rodikliu ir tinka didelės apimties serijinei gamybai. Šiuo metu dauguma vidutinių-ir žemų{11}}ratų ratų yra gaminami naudojant šį procesą.

Rotacinis liejimas
Rotacinis liejimas yra šiek tiek panašus į formavimo procesą keramikos gamyboje. Jis pagrįstas liejimu gravitacijos būdu arba liejant žemu{1}}slėgiu, o sukantis pačiam aliuminiui ir išspaudžiant bei ištempiant besisukantį pjaustytuvą, rato ratlankis palaipsniui pailgėja ir plonėja. Rato ratlankis yra karštai formuojamas rotaciniu būdu, o jo struktūroje yra akivaizdžios pluošto srauto linijos, kurios žymiai padidina bendrą rato stiprumą ir atsparumą korozijai. Dėl didelio medžiagos stiprumo, mažo gaminio svorio ir mažų medžiagų molekulinių tarpų tai yra labai giriamas procesas dabartinėje rinkoje.

Integruotas kalimas
Kalimas yra apdirbimo būdas, kai metalo ruošiniams spaudžiamos kalimo mašinos, dėl kurių jie patiria plastinę deformaciją, kad būtų gautos kaltinės dalys, turinčios tam tikras mechanines savybes, specifines formas ir matmenis. Po kalimo aliuminio ruošinys turi kompaktiškesnę vidinę struktūrą, o kalimo procesas gali geriau atlikti metalo terminį apdorojimą, leidžiantį pasiekti geresnes šilumines savybes. Kadangi kalimo procesas gali apdoroti tik visą metalo ruošinį ir negali suformuoti specialių formų, po kalimo aliuminio ruošinį vis tiek reikia atlikti sudėtingus pjovimo ir poliravimo procesus, o jo kaina taip pat yra daug didesnė nei liejimo proceso.

Kelių-dalių kalimas
Dėl integruoto kalimo reikia nupjauti daug perteklinių matmenų, todėl apdorojimo laikas ir sąnaudos yra gana didelės. Kad būtų pasiektas toks pat mechaninis veikimas kaip integruoti kaltiniai ratai, kartu sutrumpėtų apdorojimo laikas ir sąnaudos, kai kurie automobilių ratų gamintojai taiko kelių dalių kalimo metodą. Kelių-dalių kaltiniai ratai būna dviejų tipų: pirmąjį sudaro stipinai ir ratlankiai, o antrąjį sudaro priekinė dalis, galinė dalis ir stipinai. Dėl trijų dalių ratų siūlių problemos, surinkus reikia papildomai sandarinti, kad būtų užtikrintas sandarumas. Šiuo metu yra du pagrindiniai kelių dalių kaltinių ratų ratlankių prijungimo būdai: vienas yra specialus varžto / veržlės sujungimas; kitas yra suvirinimas. Nors kelių dalių kaltinių ratų kaina yra mažesnė nei integruotų kaltinių ratų, jų svoris yra mažesnis.

Kompresinis liejimas
Kalimo procesas yra patogus apdirbant sudėtingas{0}}formos dalis. Kalimo procesas leidžia dalims turėti geresnes mechanines savybes. Nors ekstruzinis liejimas sujungia abiejų privalumus. Šiame procese skystas metalas pilamas į atvirą talpyklą, o tada aukšto -slėgio cilindras įspaudžia skystą metalą į formą, kad jis užpildytų, suformuotų, atvėstų ir kristalizuotųsi. Šis apdorojimo būdas efektyviai užtikrina kompaktiškumą rato viduje, o mechaninės savybės yra artimos monolitinio kaltinio rato savybėms. Tuo pačiu metu nėra per daug atliekų, kurias reikia pjaustyti. Šiuo metu daugelis Japonijos ratų naudoja šį apdorojimo metodą. Dėl aukšto intelekto lygio daugelis įmonių ekstruzinį liejimą laikė viena iš automobilių ratų gamybos krypčių.