Ratukai pažengusio gamybos procesas

Aliuminio lydinio ratų tipai

Iš esmės yra trijų rūšių aliuminio lydinio ratai, kuriuos matėme iš gamybos proceso: liejimo, kalimo ir naujo proceso, vadinamo „Mat Spinning Technology“.

Dabar, nors mes žinome, kad aliuminio lydinio ratlankiai yra geresni už plieninius ratus ir yra tinkamesni keleiviniams automobiliams, ar žinote, kad yra įvairių rūšių aliuminio lydinio ratlankiai? Iš esmės yra trijų rūšių aliuminio lydinio ratlankiai, kuriuos matėme iš gamybos proceso . - Vienas liejimas, kurį naudoja dauguma šeimos automobilių ar kai kurių prabangių automobilių. Kitas yra kalimas, kuris dažniausiai naudojamas aukštai - našumo automobiliams, aukštai - galutiniams sportiniams automobiliams ir daugybe aukštų - galutinių automobilių ratų modifikavimo prekės ženklų produktų. Be aukščiau paminėtų dviejų originalių procesų, dabar yra nauja proceso forma, vadinama „Mat Spinning Casting“.

Lietinis aliuminio lydinio ratai

Kaip gaminti lietus aliuminio lydinio ratus, kad būtų galima pagaminti galutinį produktą.

Laidavimas paprastai yra padalintas į du tipus: gravitacijos liejimas ir žemas - slėgio liejimas. Dinaminis liejimas yra palyginti primityvus liejimo procesas.

Jis priklauso nuo aliuminio vandens sunkio jėgos, kad būtų galima užpilti į formą, o aliuminio vanduo užpildo kiekvieną viso pelėsio kampą per savo slėgį. Šio proceso metodas yra gana paprastas, o išlaidos yra mažesnės, tačiau produkto kokybės kontrolė nėra aukšta ir yra linkusi į trūkumus. Jis buvo beveik visiškai pakeistas žemu - slėgio liejimu automobilių ratų gamybos pramonėje.

Žemas - slėgio liejimas, kaip rodo pavadinimas, yra užpilti aliuminio vandenį į formą per įrangos slėgį, o visas aliuminio vandens sukietėjimo procesas yra tam tikro slėgio būsenos. To pranašumas yra tas, kad aliuminio vanduo dėl slėgio turės didesnį tankį, o gatavos produkto stiprumas po kietėjimo bus didesnis. Taip pat galima užtikrinti, kad pelėsis būtų užpildytas sudėtingesnėmis formomis. Daugelis liejamų aliuminio lydinio ratų su sudėtingais stiliais gali būti gaminami tik pagal žemą - slėgio liejimą. Mažą - slėgio liejimo procesą užbaigia mašinos, o liejimo išeiga yra didelis, kuris labai tinka masinei gamybai. Todėl visi automobilių gamintojų nurodytai aliuminio lydinio ratlankiai yra gaminami šiame „I Process“.

Kaltas aliuminio lydinio ratuko kalimas yra sudėtingesnis procesas nei liejimas. Kadangi gatavas produktas yra brangus, bendrieji šeimos automobiliai ir net vidutiniai ir aukštai - galiniai automobiliai nenaudos kaltinių aliuminio lydinio ratlankių. Kalimas yra gamybos procesas, kurio metu kietas aliuminio lydinio medžiagos tuščias ruošinys daro didžiulį slėgį kalimo presu, kad jį išspaustų ir deformuotų, ir padaryta tam tikra forma, stiprumas ir smūgio dydis. Tuomet padirbtas blankas taps galutiniu produktu, kuris yra tas pats, kas liejimas. Pakoreguojant daugybę sudėtingų procesų, tokių kaip pagrįstas kalimo santykis, temperatūros valdymas ir kt., Gali būti suklastotos kompetencijos su skirtingomis stiprumais ir savybėmis.

Kiškio įranga taip pat yra didelis ir brangus aukštas - techninis produktas, o ratų stebulėms naudojama kalimo įranga gali pasiekti 8000 tonų arba 10 000 tonų štampavimo jėgą.

Nors kaltiniai aliuminio lydinio ratai yra tinkamesni automobiliams naudoti visais aspektais, tiek tvirtumo, tiek lengvojo svorio prasme, jie yra idealiau, tačiau dabartinio kalimo proceso kaina yra ypač didelė ir gali būti naudojama tik aukštoje - galutinėje rinkoje. Nesvarbu, ar tai yra visas transporto priemonių gamintojas, ar „Refit“ gamintojas, kaltiniai ratai yra absoliučiai aukštos - galutinės prekės - tik suklastotų aliuminio lydinio ratai gali būti kelis kartus didesni nei lietinio aliuminio lydinio ratlankių, o net kai kurie kalciniai ratai su ypač sudėtingomis formomis ir procesais yra brangūs. Jis yra daugiau nei dešimt kartų didesnis, todėl per trumpą laiką neįmanoma populiarinti.

Kilimėlio verpimo technologijos ratai

Įvedę aukščiau išvardytų dviejų procesų ratų stebulės produktus, turite aiškiai suprasti skirtumą tarp dviejų produktų ir iškils problema. Jei norite užtikrinti rato stebulės svorį ir stiprumą, ir tuo pačiu galite geriau valdyti išlaidas. Daryti? „Mat Spinning Technology“ yra nauja technologija, gimusi siekiant suderinti šių dviejų procesų pranašumus ir trūkumus.

O kas, jei norime užtikrinti rato stebulės svorį ir stiprumą ir tuo pačiu kontroliuoti išlaidas geriau? „Mat Spinning Technology“ yra technologija, gimusi siekiant suderinti šių dviejų procesų pranašumus ir trūkumus.

Kilimėlio verpimo technologiją iš pradžių naudoja japonų ratų gamintojas „Enkei“. „Well -“ žinomas itališkų ratų gamintojas „Oz“ taip pat neseniai pristatė savo kilimėlio verpimo technologijos produktus. Draugai, kurie stebi WRC, dažnai turi pamatyti Ozo ratus, naudojamus įvairiuose WRC lenktynių automobiliuose. Vis daugiau ratų gamintojų labai optimistiškai vertina šios technologijos perspektyvas.

Iš pradžių kilimėlio verpimo technologiją naudoja „Engke“, šulinio - žinomas japonų ratų gamintojas. „Enke“ yra gamintojas, kuris ne tik gamina visus transporto priemonių aksesuarus, bet ir gamina modifikuotus ratus konkurencijai ir gatvių naudojimui.

„Mat Spinning Wheel Hub“ iš tikrųjų yra savotiškas lietinis aliuminio lydinio rato stebulė, tačiau skirtumas yra tas

Įranga sukasi ir slėgis, kur ji patiria stresą. Molekulinė išdėstymas metalo viduje, esant apdorotai padėčiai, keičiasi ir parodo pluoštinę formą, turinčią didesnį tankį nei liejimo stebulė, o tai keičia metalo mechaniką ir padidina stiprumą. Tai leidžia ratui padaryti lengvesnį ir plonesnį, iki 15% mažesnį nei lietinis aliuminio lydinio ratas, tačiau jo stiprumas yra panašus į suklastotą ratą.

Tačiau kilimėlių verpimo liejimo technologija nepakeis kalimo technologijos, nes viršutinė kalimo technologijos riba yra didesnė, jei išlaidos leidžia, ji gali sukelti aukštą - našumo dalys, kurios neįsivaizduojamos mums paprastiems žmonėms, todėl kilimėlių besisukančių liejimo technologijos ratų stebulė yra tik civilių lauke. Pranašumas. Įskaitant pažįstamus „Yafandi“, kuriame taip pat yra „Mat Spinning Technology“ produktų, nes jos patronuojanti įmonė turi bendradarbiavimo ryšį su Enkei, ją įgalioja „Enkei“ ​​naudoti „Mat Spinning Technology“. Galite pamatyti iš „Yafandi Mat“ verpimo technologijos centro vidaus

prie žodžių „licencijuota Enkei“.

Anglies pluošto ratai, nepriklausomai nuo išlaidų

Nors aliuminio lydinio ratai šiuo metu yra plačiausiai naudojamos ratų medžiagos, daugelis automobilių gamintojų ir aksesuarų gamintojų siekia naujesnių technologijų ir galutinio našumo. Anglies pluoštas, kaip idealiausia kietumo ir lengvo svorio medžiaga, yra medžiaga, dažniausiai naudojama daugelyje brangių superautomobilių ir lenktyninių automobilių. Tačiau labai retai galima naudoti kaip automobilio stebulę. „Ford“ ir Australijos tiekėjas anglies

„Revolution“ kartu su „Shelby GT350R“, net ir „Koenigsegg“, „Revolution“ kartu su „Shelby GT350R“.

Tokiam dangui - aukšto superautomobilio anglies pluošto ratai yra tik kaip pasirenkami komponentai.

„Ford“ nustatė ypač aukštus ratų bandymų reikalavimus, kurie turi atlaikyti bordiūrų streikus, UV spindulius ir cheminį poveikį, ekstremalią

Testų, tokių kaip aukštas - temperatūros patvarumo testas, serija. „Ford“ ir „Carbon Revolution“ naudojo keraminio dengimo metodą aviacijos ir kosmoso pramonėje, kad įvykdytų šias reiklus reikalavimų serijas, o procese, projektavimui ir struktūrai buvo padaryta daug darbo. Remiantis tuo, šis anglies pluošto ratas pasiekė puikų standartą, kalbant apie lengvą, reagavimą, ilgaamžiškumą ir saugumą.

Nors šis anglies pluošto ratas vis dar turi ypač didelę kainą ir nėra realus daugumai vartotojų, mes taip pat manome, kad būtent dėl ​​nuolatinių naujovių, tyrinėjimų ir eksperimentų mūsų automobiliai taps geresni ir geresni. Vis dėlto mes taip pat tikimės vairuoti automobilius su anglies pluošto ratais.