Kur yra keturi - rato suderinimas?

Po daugelio metų vairavimo daugelis žmonių galėjo susidurti su tokiomis situacijomis, kaip smogti į bordiūrą, pakeisti senas pakabos rankas, padangų susidėvėjimą ir transporto priemonę, kuri pasitraukia. Tokiais laikais reikia keturių - rato suderinimo. Taigi, ką tiksliai nustato keturi - ratų išlyginimas? Tai turi prasidėti nuo pačios transporto priemonės. Pirmiausia pažvelkime į kelių kūno amortizatorių viršūnes {- - baltosios transporto priemonės.

Aukščiau esančiose nuotraukose pavaizduota transporto priemonės pakabos šoko absorberio bokšto viršutinė padėtis. Galima aiškiai pamatyti, kad bokšto viršuje yra gana akivaizdus polinkio kampas, o tai reiškia, kad rato pakaba nėra statmena žemei.

Kodėl pakaba turi tam tikrą kampą?

Kadangi kampų egzistavimas gali suteikti daugybę savybių, pavyzdžiui, stabilesnis vairavimas ir galimybė automatiškai ištiesinti vairą po pasukimo, tai visi privalumai, kuriuos suteikia pakabos kampas.

Paprastai tariant, reguliuojamos transporto priemonės pakabos dalys apima: Camber (kampo kampas); ratukas (pagrindinis kaiščio polinkio kampas); ir kojos pirštas (priekinis pluošto kampas).

Kamberio kampo kampas

Kamparo kampas nurodo kampą tarp rato vidurio linijos ir vertikalios linijos. Žvelgiant į padangą iš transporto priemonės priekio ar galo, jei padanga sudaro išorinę „aštuonias“ formą, ji vadinama neigiamu kampu, o vidinė „aštuonios“ forma yra teigiama kamera.

Kai polinkio kampas yra neigiamas, slėgis vidinėje padangos pusėje liečiant su žeme yra didesnis, o slėgis išorinėje pusėje yra mažesnis. Atitinkamai, vidinė padangos pusė yra labiau linkusi dėvėti. Kai polinkio kampas yra teigiamas, tiesa priešingai.

Siekdami užtikrinti net padangų susidėvėjimą, dauguma šeimos automobilių priima pasvirusio kampą, esantį artėjantį 0. Tačiau atsižvelgiant į transporto priemonės posūkių našumą, dauguma šeimos automobilių imsis tinkamo neigiamo kampo kampo, kad padidintų transporto priemonės posūkio rezultatus.

Kai transporto priemonė posūkyje, kūnas tam tikru mastu pakreipia dėl sunkio centro poslinkio. Jei ritinio kampas yra 0, kreivėje, dėl ritinio, padangų kontaktinė sritis sumažės, o kraštutiniais atvejais transporto priemonė labiau praras kontrolę. Norėdami sustiprinti padangų sukibimą ir padėti transporto priemonėms posūkiuose, daugelis automobilių gamintojų linkę nustatyti kampo kampą neigiama. „F1 Formula“ lenktynių automobiliai turi savitą „aštuoni išorinį“, tai yra neigiamą kampo nustatymą.

Tačiau viskas turi ribą. Jei neigiamas kampo kampas yra per didelis, padangų kontaktinė sritis sumažės, kai transporto priemonė važiuos tiesia linija. Tai sumažins transporto priemonės stabilumą tiesioginio vairavimo metu, mažesnis stabdymo sukibimas, sumažins bendrą saugos veikimą ir padidintą padangų susidėvėjimą.

Pagrindinio ratuko kaiščio polinkio kampas

Pagrindinio kaiščio pakreipimo kampas paprastai reiškia pagrindinio kaiščio atsilikimo pakreipimo kampą. Tai reiškia kampą, kurį sudaro amortizatoriaus linija ir x - ašis, kai transporto priemonės korpusas žiūrima iš šono. Kai atgalinis pakreipimo kampas yra teigiamas, pakaba pakreipta atgal; Kai atgalinis pakreipimo kampas yra neigiamas, pakaba pakreipta į priekį.

Kai pagrindinio kaiščio užpakalinis pakreipimo kampas yra teigiamas, vairas aktyviai grįš į centrą, kai juda transporto priemonė. Kadangi pagrindinio kaiščio ir žemės sankryžos taškas yra priešais rato sujungimo padėtį, ratas bus ištrauktas į priekį pagal pagrindinį kaištį, o padanga automatiškai pasisuks atgal į priekį. Kuo didesnis pagrindinio kaiščio pakreipimo kampas, tuo didesnė jėga reikėjo ištiesinti vairą.

Daugelis civilių transporto priemonių priima tam tikrą pagrindinio kaiščių užpakalinio pakreipimo kampą, kad padidintų vairavimo stabilumą. Tuo tarpu šis aktyvus vairo suderinimo efektas gali dar labiau padidinti kelio pojūtį. Jei pagrindinio kaiščio užpakalinio pakreipimo kampas yra per didelis, sukant reikia naudoti didesnę jėgą. Jei pagrindinio kaiščio užpakalinis pakreipimo kampas yra per mažas, nors vairavimas tampa lankstesnis, vairo grįžtamasis ryšys taip pat yra mažesnis, paprastai žinomas kaip neturintis kelio. Vairuotojas gali nežinoti dabartinės ratų krypčių.

Kojos piršto priekinis kampas

Toe - kampu reiškia du ratus suformuotą kampą. Žvelgiant į ratus iš viršutinės transporto priemonės, priekiniai galai pakreipia į vidų (į vidų - formos), kuris vadinamas kojos pirštu -. Kai priekinis rato galas pasislenka į išorę (aštuoni išorės), jis vadinamas neigiamu pirštu -.

Pakepinimo kampo funkcija yra kompensuoti padangos tendenciją riedėti į vidų arba į išorę dėl kampo kampo ir atsparumo keliui, užtikrinant transporto priemonės tiesumą. Civilinės transporto priemonės paprastai taip pat pasirenka 0 laipsnių, šiek tiek teigiamą pluošto kampą. Teigiamas pluošto kampas daro tiesią liniją stabilesnę, tačiau vairavimo paklaida yra nepakankama. Neigiamas pluošto kampas daro posūkį lankstesnį, tačiau vairavimo paklaida yra per didelis.

Kitaip tariant, jei norite, kad ratų vairavimas nebūtų per daug lankstus ir atsiremtų į galvos apdangalą, kojos pirštai - coliai paprastai naudojami ant priekinių ratų, kad padidintų stabilumą pagreičio metu. Jei įeinant į kampą norite gauti daugiau posūkių, naudokite kojų pirštus.

Kuo didesnis kojos pirštas - in arba kojos - išorė yra, tuo mažesnis transporto priemonės pagreičio gebėjimas tiesioje linijoje bus sumažintas, tačiau kiti aspektai bus sustiprinti. „BYD“ „Yisanfang“ platforma priima dvigubą - vairo variklį galinėje ašyje. Viena iš jo funkcijų, vidinis aštuonių stabdžių stabilizavimas, naudoja kojos pirštą -.

Aukščiau pateiktos sritys, kurias reikia koreguoti pagal keturias - ratų išlyginimas. Paprastai kalbant, keturi - rato suderinimui nereikia reguliariai reguliuoti. Būtina tik tada, kai transporto priemonė pasitraukia iš trasos, padangos susidėvėjo tolygiai arba kai buvo pakeistos tokios dalys kaip valdymo svirtis, guminės rankovės ir amortizatoriai.